未来汽车投资分析  　　
　　“长期来看，保持在10－15％左右增长比较合理。”招商证券分析师林钟斌在接受中国经济时报记者采访时说，汽车业未来发展的大趋势肯定是上升的，但是这种上升会体现为波浪式前进。油价、车价、交通、消费政策、宏观经济周期等诸多因素都会影响短期的汽车消费需求。他认为，如果剔除很多的无效产能则国内汽车产能未必过剩。而且产能过剩既是结构性的也是动态的，在某些阶段可能体现为产能利用率有所下降，但如果需求起来了，问题就不大。
　　“至少在‘十一五’期间，两位数的增长是有的。”长江证券分析师姜雪晴也对本报记者说，“但是盈利能力和价格下降将是一种常态，销量在上升，企业盈利却不一定会增加。”
　　短期因素影响不大
　　“下半年增速肯定会比上半年要低。”李春波分析说，上半年国内轿车行业增长很快，不管是收入还是利润都有明显增长，预计全年乘用车增速约为35％，行业利润率将保持稳定。他认为，二三类区域的启动将支撑汽车消费的持续增长。目前，沿海发达地区的乘用车千人保有量仍低于北京，但是这些省份的人均ＧＤＰ已经达到或超过2000美元，总人口接近3亿，潜在需求远远超过北京这样的中心城市。
　　“从全球角度来看，汽车行业是典型的周期行业，但中国汽车行业处于快速扩张期，受宏观经济周期的影响并不明显。油价高涨、宏观调控、紧缩性政策以及道路拥堵等方面的因素在短期内会影响人们的消费预期，但这些外部限制并不会对需求产生根本性的影响。”李春波对记者说，汽车产能扩张过快、竞相杀价也是必然的，这必将导致毛利率呈下降趋势。随着市场竞争更趋激烈，国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，钢铁、电子产品等原材料价格下滑，汽车的生产成本和价格都仍有进一步下降的空间。目前国内汽车行业的毛利率显然还是太高，未来合理的利润率应该降低至略高于发达国家水平。